운송 해외 스포츠 사례 제작

“이사회의 모든 상업적 활동 아래에서 모든 공학과 운영 아래에 예술 작품의 본질에있는 무언가에 대한 계시와 실현이 있습니다. 사실, 그것은 인생의 중심, 더 강렬하고, 더 강렬하고, 열망하며, 더욱 열광적 인 것보다 더 많은 시간입니다. - Frank Pick, 런던 교통의 첫 번째 최고 경영자 (1935 년 12 월).

최근 유럽 교통 해외 스포츠 최근 UITP 회의에서 참석 한 사람들 중 많은 사람들이 얼마나 많은 사람들이 있었는지 공개하고있었습니다. 우리는 80% 클럽에있었습니다 (80%의 사전 코비드 범위 어딘가에있는 Patronage Plateauing).Urban Transport Group/UITP 보고서 이로 인해 수도권 지역의 권한을 부여받은 교통 해외 스포츠 경우 이와 같은 도전 과제를 해결하기위한 최고의 수단으로

메트로 지역 교통 해외 스포츠 사례의 큰 부분은 실제 여행, 문화 및 경제 지리학에 대한 역량, 전문 지식, 명성 및 기업 기억을 개발할 수있는 규모로 매핑된다는 것입니다. 이를 통해 그들은 나쁜 시간 (코비드 또는 재정 압박과 같은)을 다룰 수있을뿐만 아니라 좋은 시간 (예 : 교통 제한 또는 대중 교통 확장에 대한 정치적 의지가있을 때)에 빠르게 자본화 할 준비가되어 있습니다.

비판적으로도 재정적으로 책임을 져야하지만 공익이 필요합니다. 그것은 결론에 관한 것이 아닙니다. 또한 그들이 제공하는 장소를 더 번영하고 공정하며 녹색으로 만드는 것입니다.

운송 당국이 가진 직업은 결코 쉽지 않았지만 보고서는 이제 그 어느 때보 다 복잡하고 어려워 졌다고 주장합니다. 얼마 전 버스는 버스 였고, 트램은 전차 였고 자전거는 자전거였습니다.

그리고 이것은 증가하는 복잡성에 대한 단 하나 일뿐입니다. 더 광범위하게 우리는 도시화 세계에 살고 자원, 에너지, 주택 및 운송 측면에서 빠르게 성장하는 도시에 놀라운 압력을 가하고 있습니다.

그래서 기존 및 잠재적 교통 당국이 21 세기 2 년 동안 직면하고있는 주요 현대 도전은 무엇이며 어떻게하고 있습니까? 여기 네가 있습니다 :

우리가 왔던 곳부터 시작하자 -Funding. 운송 당국은 규모, 용량, 기능 및 실적을 통해 필요한 신뢰를 얻을 수 있기 때문에 다른 자금 조달 소스를 혼합하는 방법을 찾을 수 있습니다.

on기후 기후 탄력성 향상으로 탄소 배출량을 줄이는 데 균형을 잡는 방법에 대한 선택이 어려워집니다.

on공정성과 사회 정의, 더 넓은 대중의 이익 송금으로 인해 교통 당국이 자신의 조직과 그들이 내린 결정에 그들이 봉사하는 영역의 모든 다양성을 반영 할 수 있도록하는 방법을 개척해야한다는 기대가 있습니다. 뉴욕의 MTA는 여성과 소수 민족 소유 기업 (미국에서 가장 성공적인 프로그램)과의 계약을 보장하기위한 공동 노력을 통해 실제로이를 수행하는 교통 해외 스포츠 한 예입니다..

on신기술, 이동성 및 비즈니스 모델 운송 해외 스포츠 임무는 소비자 혜택과 더 넓은 공익을 보호하는 것과 균형을 맞추는 것입니다.

싱가포르는 교통 당국이 어떻게 정교하고 민첩한 접근을 할 수 있는지에 대한 좋은 예입니다. 새로운 형태의 이동성 및 비즈니스 모델에 대한 싱가포르 토지 운송 해외 스포츠 접근 방식은 비즈니스가 번창 할 수 있도록 유연하고 촉진적인 규제 프레임 워크를 만들어 '기회로 방해를 전환하는 것'입니다.

최선의 운송 해외 스포츠 합은 부품보다 훨씬 많습니다. 이 기사의 시작 부분에서 Frank Pick의 인용문을 반영하면서, 그들은 디자인 전통의 존경받는 관리인 (몬트리올 메트로에서 런던의 Red Double Decker Buses까지)을 통해 자신이 제공하는 장소의 정체성을 반영하고 강화할 수 있습니다.

완전히 권한을 부여받은 운송 당국으로의 전환은 현재 존재하지 않는 경우 어려울 수 있습니다. 강력한 정치적 지원이 없으면 디딤돌 접근이 필요할 수 있지만, 전환의 경우는 그 어느 때보 다 강력합니다.

Jonathan Bray는 도시 교통 그룹의 이사입니다

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