새로운 보고서는 영국이 스포츠 보기를 더 잘 운송하는 방법을 따라갈 수있는 방법을 보여줍니다
- 보고서는‘혁신, 혁명 및 프랜차이즈가 승객과 도시에 대한 결과를 얻고 있습니다
오늘 도시 교통 그룹이 발표 한 '스포츠 보기 대중 교통 방법'은 스포츠 보기 3 개국 (스웨덴, 덴마크 및 노르웨이)의 교통 당국이 어떻게 더 나은 대중 교통을 위해 대중 교통을 변화시키고 영국이 배울 수있는 교훈을 설정하는지 보여줍니다..
보고서는 스포츠 보기 대중 교통의 주요 특성이 다음과 같습니다.
- 최고 오프 피크 프로비저를 가진 고품질 차량의 고주파 서비스
- 스마트하고 간단한 멀티 모달 발권 (소득에 비해 돈에 대한 탁월한 가치를 제공하는 다중 모달 요금 포함)
- 높은 수준의 대중 교통 사용 (영국보다 헤드 당 훨씬 높은 버스 라이더 쉽)
- 저 배출 버스 함대를 통해 탄소 및 독성 배출량을 줄이고 다른 모드에서의 모달 전환을 통해 탄소 및 독성 배출량을 줄이는 대중 교통의 역할에 대한 야심 찬 계획
- 경제 개발, 토지 이용 계획 및 사회적 응집력을위한 더 넓은 국가 및 하위 국가 목표와 일치하는 대중 교통 전략
- 차량 기술, 스마트 발권 및를 포함한 중요한 혁신
- 고객 서비스
- 고품질 서비스를 뒷받침하는 버스 서비스에 대한 수익 지원 수준 (스웨덴 도시에서는 버스 여행 당 자금이 낮더라도 영국 도시 지역보다 버스 당 자금이 높아지고 버스 당 버스 당 자금이 높아짐)
보고서에서 확인 된 대중 교통에 대한 스포츠 보기의 성공과 야망의 놀라운 사례는 다음과 같습니다.
- 네트워크에 대한 주요 투자 후 Skåne의 스웨덴 지역 (Malmo 포함)에서 2000 년 이래 대중 교통 후원의 두 배
- 메트로 및 교외 철도 서비스에 대한 투자 코펜하겐의 계획의 핵심 부분은 2025 년까지 CO2가없는 세계 최초의 도시가되기위한 계획의 핵심 부분
- Oslo/Akershus Urban Area에서 판매 된 티켓의 28 ~ 38% 사이의 휴대 전화
보고서는 다음과 같습니다.
‘스포츠 보기 국가들은 대중 교통이 공공 서비스라는 정치적, 공공 합의가 있기 때문에이 접근법을 취했습니다. 도로 정체를 해결하는 데 중요한 역할을하는 공공 서비스, 온실 가스 및 대기 오염을 줄입니다.
Nexus의 전무 이사이자 도시 교통 그룹 의장 인 Tobyn Hughes는 다음과 같이 말했습니다.
“이 보고서는 스포츠 보기 사람들이 도시 지역을 지속 가능하고 살기 쉽고 매력적인 장소로 만드는 데 높은 가치를 부여하는 방법을 보여줍니다. 이로 인해 활발한 여행을 촉진하고 현명하고 녹색 및 고품질 대중 교통 네트워크에 적극적으로 투자하고 투자하여 운송을위한 새로운 현명한 방법을 향상시키기위한 새로운 현명한 방법을 향상시키기 위해 새로운 현명한 대중의 대중 교통 네트워크에 투자했습니다. 트램, 기차 및 버스 서비스는이 작업을 수행 할 수 있습니다. 대체로 지역 교통 네트워크를 계획하고 개발하는 데 필요한 힘이 있습니다.
Napier University의 Tom Rye의 보고서 저자 교수는 다음과 같이 말했습니다.
“이것은이 나라에서 수행 된 스칸디나비아의 교통 정책 모델에 대한 가장 포괄적 인 연구입니다. 영국 정책 입안자들을 위해 우리 팀과 제가 수집, 평가 및 상황에 처한 데이터는 영국 교통 서비스 제공 업체가 현재 도시 대중 교통을 제공하는 방식에서 개선을위한 명확한 로드맵을 보여줍니다.
Tobyn Hughes 추가 :
“Buses Act 2017을 통해 버스 프랜차이즈에 새로운 권력을 제공하면서 보고서는 스웨덴, 노르웨이 및 덴마크의 대중 교통 네트워크 프랜차이즈 경험을 깊이 살펴 봅니다.이 보고서는 스포츠 보기의 버스 서비스에 대한 표준이며, 고품질, 성공적인 방법으로도 많은 버스 서비스를 제공하는 데 도움이되었음을 보여줍니다. 지역 상황과 열망에 따라 다른 교통 당국이 취해졌으며,이 보고서는 우리의 '혁명, 통합 및 프랜차이즈'에서 나온다.
Urban Transport Group 보고서는 Edinburgh Napier University의 Transport Research Institute의 Tom Rye 교수가 Lund University, K2 스웨덴 국립 대중 교통 연구 및 지식 센터, 이노프 컨설팅 (네덜란드) 및 Urbanet (Norway)의 연구 지원을 통해 작성되었습니다.
편집자에게 메모 :
Tom Rye 교수는 인터뷰 할 수 있습니다. 인터뷰를 주선하려면 0113 251 7204, 07810 304142 또는 James.bates.bates.bates.bates.bates.bates.bates.bates.bates.bates.bates.bates.bates.bates.bates.bates.bates.bates.bates.bates.bates.bates.bates.bates.
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