도시 교통 그룹의 새로운 스포츠 사이트 택시와 PHV 부문의 지속적인 변화 변화와 성장에 대한 도시에 대한 영향을 미쳤습니다.

보고서 -‘택시! 도시 지역 택시 및 개인 고용 차량 정책에 대한 문제 및 옵션’ - 또한 택시 및 PHV 정책에 대한 새로운 접근 방식을 요구하고, 또한이 부문이 공공 안전, 정체 감소, 경제 포용 및 대기 질에 대한 공공 정책 목표에 더 큰 공공 정책 목표에 기여하는 반면, 사용자에게 좋은 서비스를 보장합니다..

이 스포츠 사이트 택시의 변화와 성장 규모를 명시하고 도시 지역의 PHV 운영을 설명합니다.

• A West Midlands에서 지난 2 년 동안 면허가있는 PHV 차량의 45% 성장;
• 지금런던의 100 명당 PHV 1 개;
• 총 수영국의 PHVS는 2005 년 이후 70% 증가했습니다.

보고서는 또한 택시와 PHV가 더 넓은 공공 정책 목표에 기여하거나 방해 할 수있는 주요 방법을 제시합니다. 여기에는 다음이 포함됩니다 :

• 커넥 티드 및 자율 주행 차량 - 오늘날 택시를위한 운송 네트워크 회사가 미래의 '택시'가되기위한 열망이 주어졌습니다.
• 대기 질 - 대부분의 택시가 디젤이라는 점을 감안할 때;
• 사회적 포용-많은 택시가 접근 가능한 방문 도어 운송을 제공 할 수 있다는 점을 감안할 때;
• 버스의 미래 생존 가능성 - 주어진 버스 서비스가 런던 이외의 장기적으로 감소하고 런던의 단기 감소.

스포츠 사이트 다음을 발견합니다.

‘혁신적인 기술 및 사회 변화와 새로운 비즈니스 모델의 증가는 PHV 트래픽의 큰 성장을 겪고 있습니다. 이것은 혼잡, 버스 서비스의 생존 가능성 및 미래의 도시 교통 제공의 형태에 큰 영향을 미칩니다. '

도시 교통 그룹의 보고서 및 연구원 인 Clare Linton 박사는 다음과 같이 말했습니다.

“택시와 PHV는 소비자 선택과 대중 교통이 이용할 수 없을 때 A에서 B로 얻는 수단을 제공합니다. 그러나 대기 질을 포함하여 공공 안전 및 혼잡을 포함한 다양한 문제에 대한 수많은 문제를 확대 할 수 있으므로, 국가와 지역 수준에서 더 많은 전략적 접근이 필요하다는 것을 의미합니다. 우리 도시가 더 긴 택시 정책을 위해 도시를 더 친환경적이고 포용적이고 혼잡 한 장소로 만들기 위해 더 넓은 정책을 사용하는 동안 사용자와 운전자에게는 '너무 어려운'바구니에 있었지만, 부문이 성장하고 빠른 택시가 바뀌면서 펍과 클럽 내에서 더 이상 현지 라이센스 부업으로 여겨지지 않아야합니다.

스포츠 사이트 또한 지역 교통 당국이 지역 조건과 열망에 따라 현지 택시 시장을 더 잘 감독 할 수 있도록 택시 및 PHV 부문의 법적 틀을 업데이트 할 것을 정부에 요구합니다.

스포츠 사이트 현재 입법의 패치 워크의 복잡성이 어떻게 분야가 어떻게 변화하고 성장하고 있는지에 대처하기 위해 고군분투하고 있습니다.

스포츠 사이트 이것이 다음을 발견합니다.

• ‘의 위험에 처한 승객과 운전자를 떠나십시오.바닥까지의 경주'및 차량으로서의 허점은 최저 표준을 설정 한 영역에서 라이센스를 부여 할 수 있으며 더 높은 표준을 설정하고 그에 대한 집행력이없는 영역에서 완전히 운영 할 수 있습니다.
• 결과끝없는 법원 도전입법의 모호성을 감안할 때;
• 필요한 도구없이 지역 교통 당국을 떠나품질을 보장하고 과도한 조항을 제한하십시오모든 도로 사용자에게 혼잡을 초래할 수있는 곳.

정부가 다음과 같은 문제를 해결하기 위해 할 수있는 4 가지 주요 변화를 식별합니다.

• 택시 및 PHV 라이센스에 대한 새로운 법정 국가 최소 표준(특히 승객 안전을 보장하기 위해) 지역 교통 당국이 적합한 표준 (예 : 열악한 대기 질을 다루기 위해)을 설정할 수 있도록 허용하는 반면
• 바닥으로의 경주 종료 및 폐쇄 시행 허점차량이 지역에서 여행을 시작하거나 마무리 해야하는지 확인하여 라이센스가 부여되고 집행 권한 강화;
• 법적 모호성을 제거하기 위해 '고용을위한 펄스'및 '사전 예약 된 서비스'에 대한 명확한 법정 정의 소개그리고 더 많은 택시와 PHV 정책 결정을 법원에서 더 넓은 도시 계획 기능으로 옮기십시오;
• 지방 당국에게택시 및 PHV 번호를 제한하기위한 권한대기 오염, 교통 혼잡 및 도시 영역에 대한 영향을 더 잘 관리 할 수 ​​있도록.

Urban Transport Group의 이사 인 Jonathan Bray는 다음과 같이 말했습니다.

“PHV 및 택시 부문에 대한 현재의 법적 프레임 워크는 여전히 앱에 의해 소환되지 않고 말에 의해 택시를 뽑을 때의 시대를 기반으로합니다. 이것은 우리가 사용자와 도시를위한 최상의 결과를 얻을 수있는 새로운 프레임 워크가 필요하다면 더 이상 지속될 수 없습니다. 규칙에 따라 플레이하는 운전자와 운영자.”

해외 스포츠 사이트! 도시 지역 해외 스포츠 사이트 및 민간 고용 차량 정책에 대한 문제 및 옵션

Urban Transport Group은 12 월 7-8 일 런던에서 주요 국제 택시 컨퍼런스를 후원하고 있으며,이 보고서에서 제기 된 일부 문제에 대해 논의 할 것입니다. 회의에 대한 자세한 내용은 찾을 수 있습니다여기.